交通警示与避碰系统(TCAS), 也被称为空中避碰系统(ACAS)是一种机载系统,旨在提高驾驶舱对附近飞机的意识,并作为空中碰撞的最后防御. 该系统监测飞机周围的空域,以便发现其他配备应答器的飞机可能存在碰撞威胁. TCAS独立于地面设备运行,为飞行员提供如何避免潜在碰撞的指导.


见面会上,新闻

NTSB发布最终规则修改TCAS报告要求
12月. 15, 2015
NTSB发布了一项直接的最终规定,取消了a类空域发布的所有TCAS决议公告(RA)的报告要求. 在此之前,当一架飞机按照仪表飞行规则(IFR)飞行计划365bet台湾,以避免两架或多架飞机发生碰撞的重大风险时,运营商被要求报告TCAS RA, 或(ii)飞机在A类空域内飞行. 《365bet官方》的公告解释说,最初的规定只是为了让NTSB识别, 评估, 调查需要飞机机动以避免重大碰撞风险的严重事件. 美国国家运输安全委员会认为,这一目标仍然可以实现,无需报告所有在A类空域发布的RAs.
回顾直接最终规则

FAA发出通知,提高TCAS II意识
2012年6月25日
与nba合作, 美国联邦航空局正在努力教育365bet官方员在365bet台湾手册和培训计划中审查交通警报和避碰系统(TCAS) II信息的重要性. 联邦航空局的通知解释说,运营商应该咨询资源, 如咨询通告120-55,以确保其TCAS政策和程序与FAA的指导一致. 通过FAA TCAS行动性能评估计划, 该机构已经确定,这些飞机是根据第91部分365bet台湾的, 91K和135项联邦航空法规涉及的决议公告(RAs)的比例很高。.


TCAS技术与要求

第一代技术, TCAS I能够监测飞机周围的交通情况,并提供附近交通的方位和高度的详细信息. 它还可以生成被称为“交通警告”(Traffic Advisory)的碰撞警告。. 当TA被发布时, 飞行员收到了威胁的通知, 但必须确定必要的避碰程序.

第二代技术, TCAS II为飞行员提供了关于如何避免与交通冲突的具体说明. 这些指令被称为“决议通知”(RA),可以指示飞行员下降, 爬, 或调整垂直速度. TCAS II系统还能够相互通信,以确保提供给每架飞机的RA最大化分离.

监管要求

在美国注册的飞机.S. 并且在FARs第91部分下365bet台湾时,不需要配备TCAS. 然而, 如果一架飞机装备齐全, 它必须是一个经批准的系统,按照FAR 91所载的规定365bet台湾.221. 根据FAR第135部分进行的行动, 如果飞机是涡轮动力的,并且有10到30个座位(FAR 135),那么飞机必须装备TCAS.180). 飞机是否根据第91部分或第135部分365bet台湾, 如果配备TCAS II, 它必须是版本7 (TSO C-119).

欧洲航空安全局(EASA)要求ACAS II(即TCAS II,版本7).1)所有最大起飞重量大于5的固定翼涡轮动力飞机,700 kg (12,566磅)或超过19个乘客座位. 这项要求适用于在欧洲联盟领空进行的所有飞行.

ICAO标准

经营者还应熟悉国际民用航空组织(民航组织)关于TCAS/ACAS的标准和建议做法.

对于非商业飞机,SARPS在附件6第2部分中声明:

附件6第二部分:国际通用航空飞机

3.6.10架需要配备的飞机
空中避碰系统(ACAS)

3.6.10.1建议.— 所有经认证的最大起飞质量超过的涡轮发动机飞机
15 000 kg, 或授权载客30人以上, 首次颁发个人适航证书的
在2005年11月24日后,应装备一套空中避碰系统(留住II).

3.6.10.2所有经认证的最大起飞质量超过15 000公斤或经授权的涡轮发动机飞机
可搭载30多名乘客, 在2007年1月1日后首次发出个人适航证书的申请人, 应
配备空中防撞系统(留住II).

3.6.10.3个建议.— 所有经认证的最大起飞质量超过的涡轮发动机飞机
700公斤,但不超过15 000公斤, 或允许载客19人以上, 个人适航性
证书于2008年1月1日后首次发出, 应配备空中避碰系统(留住II).

对于商用飞机,SARPS在附件6第1部分中声明:

附件6第一部分:国际商业航空运输-飞机

6.18架需要配备的飞机
机载避碰系统(留住II)

6.18.1 2003年1月1日起, 所有经认证的最大起飞质量超过的涡轮发动机飞机
1.5万公斤或允许载客30人以上的,应配备空中避碰系统
(留住II).

6.18.2 2005年1月1日起, 所有经认证的最大起飞质量超过的涡轮发动机飞机
5 700公斤或获准载运19名以上乘客时,应配备空中避碰系统
(留住II).

6.18.3个建议.-所有飞机应配备空中避碰系统(留住II).
6.18.四、空中避碰系统应按照附件十的有关规定运行,
第四卷.